我國汽車用粉未冶金零件的研制工作始于50年代末，各個(gè)時(shí)期有代表性的典型零件是:
50年代鋼板銷襯套、銅基襯套;
60年代一氣門導(dǎo)管、 機(jī)油泵轉(zhuǎn)子、機(jī)油泵齒輪、雙金屬銅鉛軸瓦、摩擦片;
70年代一曲軸正時(shí)齒輪 、熱鍛行星齒輪;
80年代一齒形皮帶輪、 鏈輪、進(jìn)排氣門閥座。
一般地講，我國汽車用粉末冶金零件，用于維修配件早于主機(jī)生產(chǎn)配套。汽車生產(chǎn)配套中最早采用的是上海中國紡織機(jī)械廠生產(chǎn)的銅基軸承，用于第一汽 車制造廠解放牌汽車。第- -汽車制造廠 正式采用粉末冶金零件為1964年，第二汽車制造廠為1968年。據(jù)1986年對(duì)10種車型統(tǒng)計(jì)，共計(jì)采用粉末冶金零件64種165個(gè)規(guī)格;據(jù)49家粉末冶金廠統(tǒng)計(jì)，汽車用粉末冶金零件占全部粉末冶金零件產(chǎn)量的31%。
我國汽車用粉末冶金零件的生產(chǎn)水平，雖逐年有所提高，但與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比尚有很大差距:
(1)零件品種少，數(shù)量少。我國采用粉末冶金零件較多的車型是EQ245.計(jì)34種”，不到美國福特公司的1/3。每輛車采用粉末冶金零件數(shù)量少，一般每車為3 ~5kg,約為美國的1/3。
(2)零件精度低，形狀簡(jiǎn)單。我國粉末冶金零件精度一般為 Iso9 - 10級(jí)，只能生產(chǎn)高度方向帶一兩個(gè)臺(tái)階、 截面兩個(gè)孔的零件， 而國外可生產(chǎn)高度方向向帶四個(gè)臺(tái)階、截面多個(gè)孔的零件。
(3)套類零件居多，結(jié)構(gòu)零件少。我國采用的粉末冶金零件形狀簡(jiǎn)單、性能和精度要求不高的套類零件居多，其產(chǎn)量與結(jié)構(gòu)零件之比為77:238，而日本1987年為11 : 89。
(4)產(chǎn)品性能較低。我國鐵基粉末冶金材料抗拉強(qiáng)度一般為400一60MPa,而國外工業(yè)發(fā)達(dá)國家為600 ~ 800MPa。
(5) 生產(chǎn)效率低。人均年產(chǎn)量不到日本的1/24。
(6)生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定。
造成上述差距的原因是我國粉末冶金生產(chǎn)技術(shù)落后。我國粉末冶金成形壓機(jī)功能少、動(dòng)作簡(jiǎn)單、精度差，大多手工操作;模具精度低、壽命短;燒結(jié)爐大都由粉末冶金廠家自制，控溫不準(zhǔn)，燒結(jié)工藝制度尚欠規(guī)范，保護(hù)氣氛碳勢(shì)未加控制。
“六五”期間，我國粉末冶金行業(yè)由日本、西德等國引進(jìn)了粉末冶金機(jī)械零件制造技術(shù)和部分關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)幾個(gè)廠進(jìn)行技術(shù)改造，使我國粉末冶金生產(chǎn)水平有明顯提高，高強(qiáng)度、高精度、復(fù)雜形狀零件的開發(fā)初見成效。但是，就目前我國粉末冶金工業(yè)的整體水平來看，實(shí)現(xiàn)引進(jìn)汽車車型粉末冶金零件國產(chǎn)化的任務(wù)，尚有很大的困難。
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