軸套行業(yè)現(xiàn)狀
我國(guó)是全球最大的軸套生產(chǎn)國(guó)，但是長(zhǎng)期以來，我國(guó)的軸套產(chǎn)業(yè)主要以低端產(chǎn)品為主，如汽車剎車系統(tǒng)的剎車片、制動(dòng)鼓，用于摩托車和小型轎車的減震器等。從企業(yè)規(guī)模來看，我國(guó)軸套行業(yè)的發(fā)展水平與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比存在一定差距。總體上，我國(guó)軸套產(chǎn)業(yè)中，大型企業(yè)數(shù)量占大多數(shù)，而中小型企業(yè)數(shù)量占絕大多數(shù)，市場(chǎng)集中度不高。國(guó)內(nèi)擁有規(guī)模以上軸套生產(chǎn)企業(yè)50余家，約占行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)總數(shù)70%以上，年產(chǎn)達(dá)到3億件以上的大型軸套企業(yè)達(dá)到7家左右。但由于國(guó)際市場(chǎng)份額偏低，近年來我國(guó)軸承出口逐漸減少，主要集中在美國(guó)和歐洲等地，但其總量仍占全球軸承出口量70%以上。
互聯(lián)網(wǎng)對(duì)軸套的影響
軸套在汽車制造中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，由于它承載著整車重量，并連接著發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、傳動(dòng)軸和軸承，因此軸套的質(zhì)量直接影響著整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。在汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中，軸套是極為關(guān)鍵的部件，它與汽車動(dòng)力總成相互配合，才能完成汽車整車的動(dòng)力輸出工作。由于中國(guó)汽車工業(yè)整體上還處于初級(jí)發(fā)展階段，汽車市場(chǎng)仍處于起步階段，“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式也將為中國(guó)軸套行業(yè)帶來新的機(jī)遇。包括自行車，電動(dòng)車，火車，輪船都需要用到軸套，機(jī)械，電機(jī)，不管大小，都離不開軸套。
中國(guó)軸套企業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)
“中國(guó)的軸套行業(yè)是一個(gè)古老而年輕的行業(yè)，但今天的軸套行業(yè)在‘互聯(lián)網(wǎng)+’模式下面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。”趙文虎說。“目前我國(guó)軸套行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出了‘散、小、亂’的局面，軸套企業(yè)在規(guī)模和質(zhì)量上都沒有很大的提升，整個(gè)行業(yè)的格局都發(fā)生了巨大的變化。”曹景華說。“未來的軸套產(chǎn)業(yè)還會(huì)繼續(xù)沿著這樣一個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去。”
目前軸套行業(yè)還存在著一些問題：一是規(guī)模較小的軸套企業(yè)受規(guī)模大小和質(zhì)量好壞的限制難以大規(guī)模推廣；二是大部分企業(yè)處于粗放經(jīng)營(yíng)或者是低效率的狀態(tài)，難以適應(yīng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需求；三是沒有進(jìn)行品牌和營(yíng)銷渠道建設(shè)。而這些問題對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說都是非常致命的問題。因此行業(yè)急需進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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